Най-новият Су-57 кацна на Жуковски

Pan.bg 11 сеп 2017 | 09:38 views (3521) commentaries(13)
img
Н.Димов, сп.”Клуб КРИЛЕ”

Деветият произведен руски изтребител пето поколение Су-57 е кацнал на летище Жуковски, разположено край Москва.

Най-новият летателен образец е с уникална дигитална камуфлажна окраска.

Според редица онлайн медии, при полетът си от Комсомолск-на-Амур самолетът е направил междинно кацане в Новосибирск за дозареждане с гориво.


loading...

Напиши коментар

Коментари: 13

  1. #1
    Big Meech 11 сеп 2017, 12:40
     
    17
     
    52

    дори и 20 години след американците пак нямат пето поколение самолет ....

  2. #2
    Веселин Василев 11 сеп 2017, 17:27
     
    41
     
    10

    Дори новата Aegis и всички системи на кораба Доналд Кук в черно море бяха извадени от строя със Хибины комплекс радиоэлектронного противодействия
    2014 г април месец дестинация черно море и в допълнение г-н Big в САЩ работят специалисти от цял свят.

  3. #3
    до 1 11 сеп 2017, 19:56
     
    39
     
    15

    Не ви ли омръзни да дрънкате едни и същи бабини деветини...На теб и на всички останали соросоидни папагали.
    Очевидно не знаеш, че "великия, ултратехнологичен" F-35 от "пето" поколение е изкопиран руски палубен изтребител Як-141 от компанията Локхийд Мартин, по времето на продажния алкохолик Борис Елцин ...
    Излагате се, като повтаряте малоумни пропагандни идиотщини.

  4. #4
    fox81 12 сеп 2017, 08:24
     
    24
     
    5

    Над Доналд Кук, руснаците трябваше да прелетят с Ил-2 и прикачена Хибини, цирка щеше да е още по- голям.

  5. #5
    до 3 12 сеп 2017, 11:40
     
    15
     
    2

    Ами Ф35 не е копие на Як141. Като цяло са различна технология. Общо е завъртащото се основно сопло(това е руската следа). Като цяло Яка е по-стара схема. Носи 2 подемни двигателя. Има голям разход при зависване. Идеята за вентилатора е доста разумна, но трябва много инженерен труд(вече е направен) и технологии. Така, че по копирането толкова.
    Руснаците допуснаха грешка с Яка, като не го развиха. Сега можеха да имат много по-добра палубна авиация и поне 2 кораба за нея, както и възможността всеки по-голям кораб да се преоборудва в авионосещ.

  6. #6
    до 5 12 сеп 2017, 12:43
     
    11
     
    9

    "Ами Ф35 не е копие на Як141. Като цяло са различна технология..."
    Надявам се този път да го разбереш, тъй като е написано на чист български език:
    Компанията Локхийд Мартин получава цялата проектна и технологична документация на руския изтребител, ...подчертавам - цялата,...благодарение на алкохолика Елцин. Разбира се, че са преработили схемата на задвижване, двигателите са съвсем други, различно е управлението...То оставаше да не го направят...
    Тогава новото им творение щеше да е пълно копие.
    Да не говорим, че "великия" F-35 e съвместна разработка на авиоспециалисти от няколко държави, не е чисто американски самолет.

    "Като цяло Яка е по-стара схема..."
    Як-141 е разработен много по-рано от F-35, каква логика виждаш,...може ли да се изкопира нещо, което още не е разработено. Виж прототипа на F-35, всички специалисти го определят като двойник на Як-141.
    "Руснаците допуснаха грешка с Яка, като не го развиха...."
    Вече споменах за кои години става дума - тогава руснаците нямаха нито средства, нито военна доктрина дори, страната им беше разсипана, благодарение на...вече споменах кого. Това е друга тема.

  7. #7
    до 6 12 сеп 2017, 13:17
     
    12
     
    2

    Както писах соплото е евентуално по съветски образец(закупена документация). Останалото обаче не е Як141.
    Подемната система(редуктора, вентилатора) е главната новина в Ф35. Не толкова соплото.
    Специалистите са руски журналисти. Посочи авиоконструктор. За неспециалист Ф35 прилича и на Ф22 с един двигател.
    Ами грешката е голяма . Край Сирия Кузнецов унищожи 2(два) самолета без бойни действия. Ако бе останал повече, какво можеше да стане... А колко още се разбиха на този кораб до сега - поне 5. Поради това Яка бе по-перспективен. Но те поеха по погрешна стратегия. А можеха да запазят Баку, Новоросийск....

  8. #8
    пак до 6 12 сеп 2017, 14:21
     
    10
     
    1

    Виж пример за еднакви самолети - Як 130 и М346. Як141 и Ф35 са сходни като задачи и приложение и поради това си приличат. Също важи за Ту160 и Б1.
    Як38 също прилича на Хариър.
    Крилото като механизация е различно, колесника е различен, тялото е различно(Яка има две големи балки). Ф35 има отсек, Яка няма - това прави разликата много голяма. Определено съветските СВИК не са били най-добрите. Як38 има много катастрофи(от 230 загубени 48). Хариера изглежда по-добре. Аз ако искам да направя системата за управление по-устойчива и имам възможност - ще питам британците - това е логиката.

  9. #9
    Strike Eagle 13 сеп 2017, 02:27
     
    7
     
    5

    Все по-често виждаме Су-57 в странни "не стелт" конфигурации - с външни резервоари, с външни ракети и т.н.
    Моторите пък са хептен "не стелт" - два метра нажежено желязо преди соплото се "вижда" от много километри. Новите мотори все още ги няма.
    Дано не стане като с тенекиения макет Т-14...

  10. #10
    Borei 13 сеп 2017, 10:27
     
    9
     
    7

    Отговор на коментар: #9

    Абе на кого му трябва "стелт" още?
    Нали "стелтта" беше разработена, за да е бил уж "невидим"?
    Първо, понеже електрониката става все по-можеща и по-ефтина то тя вече е в състояние да вижда всеки и всичко...
    Второ, много по-надеждно днес е ако имаш някакво средство за РЕБ на борда, понеже е активна система и те запазва от чужди нападениуя, отколкото да се опитва да те направи само "невидим"...
    Другите критерии за 5-то поколение ги имат руските самолети (СУ-57 и СУ-35) + РЕБ-а. А това е напълно достатъчно за да бъдат силни в боя....
    И какво да ме интересува "стелт" по време на война? Важното е да унищожа колкото се може по-бързо противника си и да се защитя надеждно от неговите нападения, от където и да идват. А това го могат перфектно даже и СУ-35 които не са 5-то поколение... Е, й..????

  11. #11
    до 8 13 сеп 2017, 14:00
     
    2
     
    8

    https://inforeactor.ru/uploads/2016/08/22/full-141-i-f-35-1471860219.jpg

    Не си приличат, ама хич...!?
    Или си приличат, защото били със "сходни задачи"...!?
    Цар си на демагогските словесни еквилибристики.
    Само дето единия е създаден 25 години преди другия.
    И конструкторите на F-35 го създали, като започнали от лист чиста бяла хартия и въобще не са и поглеждали Як-141.

  12. #12
    до 11 13 сеп 2017, 20:10
     
    5
     
    1

    Същата картинка имах в предвид и аз.
    Съветския има тяло и 2 балки, американския на практика няма тяло. Крилата са различни(а да! - приличат си по това че са крила). E има само външна прилика - но виж механизацията ..... Това като цяло говори за различни конструкции на планера, агрегати и всичко останало. Виж още опашките - и там са различни. Виж колесника, къде се прибира....
    Колкото до листа бяла хартия.... Определно са се запознали с наличната информация относно Яка, но също с тази на Хариера. Ако имат документация на Яка със сигурност това е повлияло най вече на разработката на соплото. Останалите агрегати не са свързани със съветската следа. Забележи, че основното нещо което прави Ф35 вертикалноизлитащ е вентилатора(с редуктора и другите механизми). Соплото е допълнение. Самия Ф35 е проектиран около вентилатора, както и като модулна много функционална система(на практика няколко самолета). Яка определно не е това.

  13. #13
    БЕН ГЪН 14 сеп 2017, 12:55
     
    1
     
    2

    Проблемы и перспективы военной авиации

    Владимир Тучков, 13 сентября 2017 1 633
    9 Версия для печати
    Су-57 против F-22 и F-35: проблемы и перспективы военной авиации


    Руководитель Государственного научно-исследовательского института авиационных систем академик Федосов рассказал о состоянии и проблемах военной авиации, о ближайших и долгосрочных перспективах создания авиационной техники...


    F-22, F-35 и наш Су-57 не могут прятаться, когда идёт бой «стенка на стенку»

    Автор – Владимир Тучков

    «Интерфакс» опубликовал крайне интересное интервью с научным руководителем и первым заместителем генерального директора Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС) академиком РАН Евгением Федосовым. Евгений Александрович рассказал как о современном состоянии и проблемах военной авиации, так и о ближайших и долгосрочных перспективах создания авиационной техники. При этом академик подчас критически относится к «модным» направлениям в самолетостроении и высказывает свои оригинальные идеи.

    Основная проблематика, которой занимается ГосНИИАС – создание нового поколения авионики, для которой характерна модульная структура. Она предполагает минимизацию количества узлов и их максимальную унификацию. При этом каждый модуль является цифровым узлом со своим процессором, памятью и операционной системой. Управление режимами работы оборудования самолёта только программное, без какого бы то ни было использования механических управляющих элементов. Что, с одной стороны, существенно облегчает отладку систем в процессе разработки, а с другой, позволяет с минимальными затратами проводить модернизацию.

    Су-57 против F-22 и F-35: какие проблемы и перспективы военной авиации

    ГосНИИАС участвует в создании всех военных самолётов, за исключением разве что транспортных машин. Институт соединяет в единое целое носитель вооружения и само это вооружение. Происходит «стыковка» самолётов и вертолётов с ракетами, отработка боевых режимов, которые позволяют наиболее эффективно применять вооружение.

    Рассматривая совокупность качеств, которыми обладает современный истребитель, академик довольно скептически относится к сверхманевренности. Она стала следствием многофункциональности самолётов четвёртого поколения, которые в равной степени работают как с воздушными, так и с наземными целями. Перед конструкторами возникла серьёзная проблема, связанная с факелом пламени из сопла запускаемой ракеты. Он выжигал кислород в момент прохождения ракеты мимо воздухозаборника самолёта. В связи с чем двигатель начинал работать неустойчиво, возникала угроза помпажа.

    Конструкторы, в конце концов, добились устойчивой работы двигателя при различных дестабилизирующих воздействиях. То есть появилась возможность динамично менять режимы работы двигателя. И это позволило в дальнейшем использовать это качество для того, чтобы сделать самолёт сверхманёвренным. Все началось не с создания соответствующего планёра, не с отклоняемых сопел двигателя, а именно с ракеты, которая потребовала создать двигатель, способный обеспечивать режимы, необходимые для динамичного маневрирования.

    «Смотреть самолёты на авиашоу – это красиво, – говорит Федосов. – Но как это свойство применять в бою? Ведь фактически это – ось самолёта, а вектор скорости – он инерционен. Если вы в этот момент пускаете ракету, то она тоже сходит с большим углом атаки. Так что к практическому применению воздушной акробатики я отношусь немножко скептически». Однако во время дискуссий с генеральным конструктором ОКБ Сухого Михаилом Симоновым академик несколько скорректировал свою позицию. Раньше пилот постоянно думал о том, как бы не вывести самолёт на критический режим, чтобы машина не свалилась в штопор. При сверхманёвренности такие опасения отпадают. Поскольку самолёт выдержит любые режимы, лётчик чувствует себя уверенно и думает не о том, как удержать машину в воздухе, а как воевать. К истребителю пятого поколения предъявляют ряд требований, которым он должен удовлетворять: малозаметность, сверхманёвренность, использование РЛС с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), сверхзвуковая скорость без использования форсажа, возможность ведения сетецентрических боевых действий, высокоточное вооружение.

    Федосов следующим образом расставляет приоритеты, выделяет основные факторы, которые в первую очередь определяют принадлежность самолета к пятому поколению. Самое важное достижение, используемое в самолетах нового поколения, – РЛС с АФАР. Оно позволило существенно расширить полосу частот РЛС. Благодаря этому такую антенну можно использовать и для радиолокации, и для постановки помех при работе комплекса радиоэлектронной борьбы, и для связи. Еще одно существенное достоинство – практически стопроцентная надежность. Поскольку для каждого излучателя используется свой канал с усилителем. В случае выхода из строя нескольких усилителей РЛС сохраняет работоспособность. У пассивной решетки лишь один усилитель, на нем одном держится вся работа станции.

    К сожалению, американцы продвинулись в этом деле дальше. У нас модули РЛС делают на основе арсенида галлия. В США используется нитрид галлия. Нитрид галлия сохраняет работоспособность до 200 градусов Цельсия, арсенид – до 50 градусов. Соответственно и мощности получаются разные: 20−30 Вт на один канал против 5−7 Вт. Это дает возможность повысить потенциал сигналов и, как следствие, увеличить дальность радара или же уменьшить диаметр антенны. Но, правда, и Россия сейчас начинает переходить на нитрид галлия. Еще одно крайне важное качество – возможность групповых действий в рамках сетецентрических войн. Федосов уверен, что с появлением ракет «воздух-воздух» большой дальности отпала необходимость вести одиночный ближний бой.

    А вот малозаметность – это, по мнению академика, сильно раздутое качество: «Я не очень верю в стелс-технологию. Также как сомневаюсь в сверхманевренности, но там хоть есть качество устойчивости самолета при маневрах». При теперешнем технологическом уровне можно добиться эффективного снижения радиолокационной заметности только в фронтальной плоскости. То есть при лобовой атаке. А сбоку, сверху и снизу современные «невидимки» прекрасно видны. В случае групповых действий этот вопрос стоит особо остро – ни F-22, ни Су-57, не говоря уж об откровенно неудачном F-35, не могут прятаться, когда идет бой «стенка на стенку». Причем даже во фронтальной плоскости у «невидимок» далеко не все благополучно, поскольку защитное покрытие и геометрия снижают заметность лишь в узком частотном диапазоне работы бортовых РЛС.

    Су-57 против F-22 и F-35: какие проблемы и перспективы военной авиации

    Многоцелевой истребитель пятого поколения F-22 Raptor

    Ну, а для наземных систем ПВО, которые обладают куда большими локационными возможностями, чем радары истребителей, стелс-самолеты прекрасно видны. Какой-то смысл в стелс-технологии есть, считает Федосов, если она способна снизить эффективную площадь рассеяния хотя бы до 0,3 кв.м., но обязательно со всех сторон планера. Но над этим надо работать и работать.

    И еще один важный момент. С появлением каждого нового поколения самолетов меняется тактика и стратегия авиации. Уходят в прошлое критерии, которые казались незыблемыми. Так, например, считалось, что в ВВС в тех или иных пропорциях должны присутствовать как тяжелые, так и легкие истребители. К первым относится Су-27, его основная задача – сопровождать ударные группы бомбардировщиков и прикрывать их над территорией противника. Поэтому у него большая дальность, большой боекомплект и большой взлетный вес. Легкий МиГ-29 должен прикрывать сухопутные войска от налета бомбардировщиков и штурмовиков противника.

    Но теперь боевые действия ведутся на всю глубину территории противника, понятие фронта исчезло. И, следовательно, прикрытием войск должен заниматься самолет с большой дальностью, то есть тяжелый. При этом он должен быть и многофункциональным, что является свойством истребителей четвертого поколения. По мнению академика, сейчас, имея прекрасный тяжелый истребитель Су-57, было бы странно создавать еще и легкий истребитель пятого поколения.

    Су-57 против F-22 и F-35: какие проблемы и перспективы военной авиации

    США, имея тяжелый и эффективный F-22, решили сделать легкий истребитель F-35. Но не из тактических соображений, а по чисто финансовым причинам. F-22 оказался слишком дорогим, и его выпустили ограниченной серией. Решили сделать дешевый и массовый, чтобы его закупал не только Пентагон, но и страны НАТО. Но он получился мало того что, неудачный в техническом отношении, но и столь же дорогой, как F-22. Но на него уже столько истратили денег, что отказаться от проекта просто не могут. Федосов так комментирует сложившуюся ситуацию: «У них все время споры вокруг этого самолета. Финансовое управление Министерства обороны его постоянно бракует и предлагает программу закрыть. Но на него столько денег потратили, что отказаться не могут, будут оснащать им НАТО. Словом, залезли в лодку и тонут вместе с этим самолетом. Я думаю, что у них, наверное, быстрее родится самолет шестого поколения».

    Что же касается перспектив российского истребителя шестого поколения, то, как говорит академик, мы серьезно над ним не работаем. Вот когда Су-57 подойдет к финишу, и когда военные поставят задачу по новому самолету, тогда и придет в движение конструкторская мысль. Но в одном Федосов уверен наверняка – этот самолет, несмотря на все разговоры о его беспилотной модификации, таковым не станет. Потому что в обозримом будущем невозможно создать компьютерный интеллект, который смог бы приблизиться к возможностям пилота истребителя, принимающего решения в сложнейшей обстановке. Беспилотники хороши, когда речь идет о разведке – пролетел по заданному маршруту и сбросил информацию на спутник.

    Скептически относится Федосов и к ударным беспилотникам. Крылатая ракета – тот же самый ударный беспилотник, считает он, который не надо возвращать обратно. И это оправдано, когда идет речь об уничтожении объектов, которые существенно дороже ракеты. Если же задаться целью возвращения ракеты, то все существенно усложняется и удорожается. Также Евгений Федосов сопоставил боевые возможности российских и американских самолетов. И если Су-57 однозначно является лучшим в мире истребителем, то и Су-35 практически равен по возможностям лучшему американскому истребителю F-22 Raptor. Хоть и не имеет сверхзвуковой бесфорсажной скорости. Ну, а малозаметность, как считает академик, это малосущественный фактор.

    Источник


    Новейший СУ-57 против F-22 РАПТОР, КТО Победит в БОЮ?

Напиши коментар

Задължителни полета*

За реклама

Вход

Запомни ме на това устройство

Регистрирай се

Последни

НАЙ-ЧЕТЕНИ НАЙ-КОМЕНТИРАНИ
eXTReMe Tracker